小米的CEO雷軍訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。
這是在雷軍2013年10月在硅谷見了特斯拉的CEO馬斯科(馬斯科)之后，當(dāng)時(shí)特斯拉還沒宣布MODEL S在中國(guó)賣什么價(jià)。業(yè)界有猜200萬(wàn)元的，有猜300萬(wàn)的。
但所有人都猜錯(cuò)了。1月23日，特斯拉公布了在中國(guó)的起售價(jià)：73.4萬(wàn)元。特斯拉在官方博客的自述中透露，自己“完全可以把Model S在中國(guó)的價(jià)格定位美國(guó)的兩倍以上”，但“這款車型在中國(guó)的價(jià)格與在美國(guó)一致，多的只是不可避免的關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用和其他稅費(fèi)……我們甚至沒有考慮貨率波動(dòng)和特斯拉(特斯拉)將在全中國(guó)建設(shè)Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)(供免費(fèi)使用)的費(fèi)用?！?
這是一個(gè)有震撼力的價(jià)格，這個(gè)定價(jià)會(huì)得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可嗎?特斯拉會(huì)在中國(guó)的汽車行業(yè)掀起一場(chǎng)風(fēng)暴嗎?現(xiàn)在預(yù)測(cè)還為時(shí)過早。不過讓我們看看雷軍為什么選擇特斯拉。
沒開過的人很難想象它有多酷
從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設(shè)計(jì)思維和功能服務(wù)實(shí)現(xiàn)水平對(duì)比，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的代差表現(xiàn)。
我對(duì)馬斯科的特斯拉汽車很感興趣，因?yàn)橄啾人硗獾挠?jì)劃，比如移民火星，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車工業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)得不能傳統(tǒng)的行業(yè)，行業(yè)里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什么一家新公司能從這個(gè)行業(yè)里崛起?去年小米公司估值40億美元的時(shí)候，特斯拉市值30億美元。而今天，特斯拉的市值已經(jīng)超過了200億美元。今年(指2013年)，特斯拉的股價(jià)從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。
馬斯科和很多美國(guó)硅谷英雄不一樣，他是個(gè)好學(xué)生，從賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院畢業(yè)，拿到了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士和物理學(xué)學(xué)士雙學(xué)位。馬斯科和很多美國(guó)硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學(xué)位的時(shí)候，決定輟學(xué)了。好吧，你看，美國(guó)很奇怪，好像很多很厲害的項(xiàng)目一定要讓一個(gè)大學(xué)生讀書讀到一半，然后輟學(xué)出來干，才能干得驚天動(dòng)地。70年代的比爾蓋茨是的，90年代的楊致遠(yuǎn)也是的，2000年代的扎克伯格也是的。反正，馬斯科也輟學(xué)了。然后，他規(guī)劃了三件大事要做：互聯(lián)網(wǎng)，清潔能源，太空。
再往后的事情大家都知道，他與人合伙創(chuàng)辦了Paypal，然后賣掉，讓自己成為了有錢人之后，他幾乎同時(shí)創(chuàng)辦了SpaceX和特斯拉 Motors。更酷的是，這兩個(gè)本來應(yīng)該是存在于想象中的公司，到今天為止都運(yùn)作得相當(dāng)成功。
雷軍的三個(gè)問題
第一個(gè)問題：“大家都特?fù)?dān)心你的車死機(jī)了怎么辦?”
馬斯科：“是啊，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機(jī)的，只是幾率大小而已。死機(jī)了不要緊，重啟就好?！?
馬斯科接著說，特斯拉的方向控制系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統(tǒng)控制的更多是全車信息系統(tǒng)，比如地圖、導(dǎo)航、多媒體、門窗控制。駕駛操控本身現(xiàn)在還沒有交給電腦控制。
第二個(gè)問題：“移民火星最大的的難點(diǎn)是什么?”
馬斯科：“是能源的循環(huán)利用。如果這個(gè)能源不能循環(huán)利用的話，你跑到火星上去就沒法生存的?！?
第三個(gè)問題：“兄弟你干過火箭，干過汽車，還干太陽(yáng)能城市。還有個(gè)乍一聽很不靠譜的‘Hyperloop’，是從舊金山到洛杉磯做一個(gè)超高速的火車，做一個(gè)管道，這個(gè)火車就好象一個(gè)膠囊一樣在管道里運(yùn)行，時(shí)速高達(dá)1287公里，是現(xiàn)在高鐵速度的4倍之多。干完了這件驚天動(dòng)地的事情后，下一件驚天動(dòng)地的事情要干啥?”
他說：“我要專注的把這三件事情都干好。”
我追問他：“這三件事都專注地干成了以后，還想干什么?”
馬斯科說：“如果十年后他干完了這三件事情，還有精力的話，可能想做飛機(jī)。飛機(jī)也需要變革?！?
馬斯科是鐵人三項(xiàng)：軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)
特斯拉為什么能在巨頭林立的汽車行業(yè)里取得令人驚嘆的成績(jī)?此前美國(guó)政府大力扶持的電動(dòng)車企業(yè)幾乎都已經(jīng)接受了悲慘的命運(yùn)。為何菲斯克等先驅(qū)紛紛倒下，唯獨(dú)特斯拉能夠存活并且飛速發(fā)展，還被譽(yù)為汽車界的蘋果?
首先，特斯拉汽車的時(shí)速?gòu)牧愕桨俟锛铀僮羁斓闹灰?.7秒，這本身就是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
第二，馬斯科把互聯(lián)網(wǎng)的參與感、口碑營(yíng)銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛特斯拉就是時(shí)尚，很酷。而且特斯拉也是在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂，網(wǎng)上直銷，排隊(duì)，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用后的良好體驗(yàn)進(jìn)行口碑營(yíng)銷，反正他的目標(biāo)客戶相對(duì)圈子比較集中，這類對(duì)科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。
真正關(guān)鍵的是，用戶直接感知的恰恰并非技術(shù)，而是具體的駕馳和智能網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。馬斯科就通過更聰明的市場(chǎng)定位讓特斯拉在汽車市場(chǎng)上站住了腳，然后再通過完全互聯(lián)網(wǎng)化的智能體驗(yàn)，讓特斯拉的用戶感受到特斯拉與眾不同的內(nèi)涵。特斯拉汽車的智能系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
對(duì)于航天科技、IT、互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及汽車領(lǐng)域的廣闊視角，給了他把科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的強(qiáng)大整合能力。其實(shí)，他也是軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項(xiàng)。
