自從2015年年底至今，國際油價(jià)一路下跌。有車一族歡天喜地，但部分科技大佬卻隱隱感到了壓力。原油價(jià)格變動(dòng)看上去似乎不會(huì)對(duì)科技圈產(chǎn)生什么影響，但兩者一旦有所交集那就另當(dāng)別論了，而讓它們產(chǎn)生交集的就是汽車行業(yè)。
原油價(jià)格下跌帶動(dòng)了汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇，但僅僅是帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車，新能源汽車并不在其中。這樣一來可就急壞了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯科，他在不久之前稱低油價(jià)將損害電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在過去的12個(gè)月中，受美國汽油價(jià)格下跌近三分之一的影響，電動(dòng)車的銷量增速已經(jīng)開始放緩。根據(jù)美國能源情報(bào)署提供的售價(jià)顯示，從去年6月至今，美國汽油的平均售價(jià)已從每加侖（約合3.79升）2.74美元，降至每加侖1.85美元。
馬斯克周一在接受CNN采訪時(shí)表示，低油價(jià)給電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)造成的痛苦仍將會(huì)延續(xù)。他說，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)作為整體，將會(huì)受到低油價(jià)的打擊。他說，“從經(jīng)濟(jì)角度來講，低油價(jià)確實(shí)不利于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。”不過馬斯克同時(shí)表示，相對(duì)于競(jìng)爭對(duì)手的廉價(jià)電動(dòng)車產(chǎn)品，該公司豪華型、高價(jià)的電動(dòng)車能夠更好的抵擋低油價(jià)給產(chǎn)業(yè)造成的沖擊。馬斯克并未就此進(jìn)行詳細(xì)的描述，不過他這番講話的理論非常簡單，即用戶購買特斯拉高價(jià)電動(dòng)車的初衷，并不僅僅是為了省油。馬斯克預(yù)計(jì)，由于汽油價(jià)格下滑，消費(fèi)者不必再因強(qiáng)制性的原因選擇電動(dòng)車。
包括通用汽車、福特汽車等主流汽車制造商都已在產(chǎn)品線中加入了混合動(dòng)力和純電動(dòng)車。雖然電動(dòng)車的銷量增速將會(huì)放緩，但這并不會(huì)影響到這些企業(yè)的業(yè)績。通用汽車2015年出貨量同比增長了8%，主要受SUV、跨界及卡車需求增長的推動(dòng)。福特汽車的情況與通用汽車類似。福特汽車首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（MarkFields）本月在接受采訪時(shí)表示，“整體而言，低油價(jià)將對(duì)我們的業(yè)務(wù)利好”，因?yàn)樾⌒涂ㄜ囀歉Ｌ仄嚨囊豁?xiàng)大業(yè)務(wù)。不過菲爾茲同樣警告稱：消費(fèi)者清楚油價(jià)終有上漲的一天，所以福特汽車的目標(biāo)是讓所有款式的車型都擁有最低耗油量。
