自特斯拉上市以來(lái)，一直以環(huán)保作為最大的賣點(diǎn)，并且依靠此賣點(diǎn)與多國(guó)政府建立了友好的互利互惠策略，人們購(gòu)買電動(dòng)汽車能夠獲得一定程度的優(yōu)惠，并且能夠免于上繳一些傳統(tǒng)柴油車的廢氣排放費(fèi)用。但最近《福布斯》雜志刊登的一則爆炸性消息讓人們開始重新思考電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)境的意義，被這一文章直指名諱的就是電動(dòng)車巨頭特斯拉。
文章中稱，在Model3原型車發(fā)布會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克每次提到“可持續(xù)發(fā)展”和“二氧化碳減排量”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀眾都會(huì)鼓掌叫好，然而，電動(dòng)汽車整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳似乎與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比并沒(méi)有多大區(qū)別。
在絕大部分電力由潔凈、可再生的資源生成之前，電動(dòng)汽車拯救地球的說(shuō)法只是一句空話。
上述觀點(diǎn)來(lái)自伯恩斯坦研究公司，該公司對(duì)所在地香港的汽車市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研。伯恩斯坦研究公司表示，因?yàn)橄愀奂爸袊?guó)的發(fā)電方式屬于碳密集型，換句話說(shuō)，主要用的是煤炭，電動(dòng)汽車不僅沒(méi)有降低污染，反而加劇了污染。雪上加霜的是，政府還在補(bǔ)貼有錢人購(gòu)買電動(dòng)汽車。
《持懷疑態(tài)度的環(huán)保人士》和《降溫》（Coolit）的作者比約恩·隆伯格表示，一輛特斯拉ModelS汽車在15萬(wàn)公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸的二氧化碳。另外，生產(chǎn)電池產(chǎn)生14噸，其余的生產(chǎn)和拆解過(guò)程還會(huì)產(chǎn)生7噸?？傆?jì)37噸。隆伯格在倫敦《每日電報(bào)》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7Sportback進(jìn)行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸。
伯恩斯坦研究公司分析師尼爾·貝弗里奇（NeilBeveridge）稱，由于香港發(fā)電方式的碳密集度極高，電動(dòng)汽車在15萬(wàn)公里的生命周期中，相當(dāng)于比性能相當(dāng)?shù)钠蛙嚩嗯欧帕?.4噸或20%的二氧化碳。貝弗里奇拿來(lái)進(jìn)行對(duì)比的是寶馬320i。它搭載的是一臺(tái)兩升的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此實(shí)際上與特斯拉ModelS不在一個(gè)級(jí)別上，卻是特斯拉Model3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
“盡管EV（電動(dòng)汽車）或許是長(zhǎng)期解決方案的一個(gè)環(huán)節(jié)，但就目前而言，電動(dòng)汽車帶來(lái)的問(wèn)題更多?，F(xiàn)實(shí)情況是，在香港等地，受碳密集度極高的發(fā)電方式和電池生產(chǎn)影響，電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期中將比性能相當(dāng)?shù)钠蛙嚩嗯欧?0%的二氧化碳。納稅人被要求為此繳稅，這太諷刺了，要知道電動(dòng)汽車的購(gòu)買人群更多的是高收入階層?！必惛ダ锲娣Q。
之前馬斯克曾經(jīng)稱贊香港是能夠領(lǐng)導(dǎo)全球電動(dòng)車普及的城市，人們熱衷于購(gòu)買電動(dòng)車的原因是可以規(guī)避36%的碳排放稅款，但如果文章中的結(jié)論屬實(shí)，那么對(duì)于上繳碳排放稅款的普通汽車駕駛者來(lái)說(shuō)將是非常不公平的，特別是中國(guó)的污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，類似特斯拉汽車的電動(dòng)新能源汽車或許只會(huì)加速這一過(guò)程。
