特斯拉的出現(xiàn)對于電動(dòng)汽車行業(yè)的沖擊無疑是巨大的。這家后來居上的公司以全新的技術(shù)瞬間吸引了人們的目光，特斯拉的目前的成就不至于其在汽車電池方面的造詣，也來自于其對汽車操控的顛覆。購買特斯拉的用戶能夠通過網(wǎng)絡(luò)對汽車進(jìn)行升級(jí)，這革新了人們對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)識(shí)，然而現(xiàn)如今，當(dāng)初成就特斯拉的電池技術(shù)，卻有可能造成這家企業(yè)的快速死亡。
目前特斯拉最先進(jìn)的功能很大程度上還處于隱蔽狀態(tài)，如果該公司希望實(shí)現(xiàn)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的遠(yuǎn)見，那么就需要在未來幾年內(nèi)對這項(xiàng)功能進(jìn)行重大調(diào)整。
電池成了問題
特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的核心秘笈就是該公司獨(dú)一無二的電池設(shè)計(jì)（以及管理電力傳輸給汽車電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）。特斯拉將數(shù)千個(gè)鋰電池單元和接線合成一體，形成一個(gè)電池組，從而為電動(dòng)汽車200多英里的行程提供足夠的電力。
特斯拉的電池組讓該公司的汽車價(jià)碼與汽油動(dòng)力的汽車不相上下。除此之外，特斯拉汽車的灼熱性能也非常不錯(cuò)，（配置LudicrousMode選裝包的ModelSP90D版汽車加速度也能夠與法拉利、蘭博基尼以及保時(shí)捷超級(jí)跑車勢均力敵）。
特斯拉汽車事實(shí)上有兩種價(jià)格。從經(jīng)濟(jì)角度來看，特斯拉的電池組是汽車中成本最昂貴的部分;從現(xiàn)實(shí)角度來看，電池組既大又笨重。這就意味著，特斯拉需要足夠的力量來搬移這些電池組，之后他們才會(huì)考慮續(xù)航時(shí)間或改進(jìn)問題。
鋰電池當(dāng)然要依靠鋰物質(zhì)，事實(shí)上，這種物質(zhì)也較為稀缺，是一項(xiàng)非常昂貴的資源。目前，對鋰資源的需求不僅體現(xiàn)電動(dòng)汽車行業(yè)，而且全球所有的可充電消費(fèi)電子產(chǎn)品都非常需要這種資源。
這也是特斯拉為何與松下聯(lián)手在內(nèi)華達(dá)州打造大規(guī)模電池工廠的原因所在。如果特斯拉汽車將在2018年時(shí)將年度汽車總產(chǎn)量增加到50萬輛，那么它每年就需要預(yù)訂40億個(gè)鋰離子電池。
在此，我們可以發(fā)現(xiàn)，從電池化學(xué)角度來看，特斯拉的核心問題并不是恐懼這種驚人的數(shù)字，而是鋰離子面臨的功率閾值問題。簡單地說，鋰離子的化學(xué)作用最終仍無法讓特斯拉汽車擁有像完全汽油動(dòng)力汽車或電汽混合動(dòng)力汽車所具備的行駛里程。
要想解決這一問題，最終的解決方案就是增加更多的單個(gè)電池。事實(shí)上，特斯拉自從成立以來，在這個(gè)事務(wù)上，就一直在這樣做，但是，這卻是一個(gè)急需解決的難題。一家智能汽車制造商將會(huì)研究新電池設(shè)計(jì)問題，考慮利用不同的化學(xué)物質(zhì)來代替鋰，因此，在這樣的形勢之下，特斯拉就需要加緊解決這個(gè)問題了。
