汽車節(jié)能補貼新老政策交替，準入車型門檻提高，致使可以享受到節(jié)能補貼的車型大幅減少，但記者采訪各大車企老總時聽到的卻多是贊同的聲音。車界大佬們普遍認為，車輛技術(shù)升級、環(huán)保標準提升是大勢所趨，只要是以促進整個行業(yè)向前發(fā)展為目標的政策，有責任心的汽車企業(yè)都應(yīng)積極支持。
新政體現(xiàn)了未來汽車發(fā)展的大趨勢
對于更加嚴格的節(jié)能補貼新政，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田聰明認為，新政策對入圍車型的要求更加嚴格，其促進行業(yè)節(jié)能減排的意圖也更加明確，體現(xiàn)了未來汽車發(fā)展的大趨勢。
據(jù)田聰明介紹，在此前國家相關(guān)部委推出的節(jié)能產(chǎn)品惠民工程中，一汽豐田花冠全車系、威馳1.6升車型以及卡羅拉1.6升全部車型均先后入圍。這體現(xiàn)了相關(guān)部門對一汽豐田旗下車型節(jié)能環(huán)保性能的認可，也體現(xiàn)了市場對威馳、卡羅拉、花冠等燃油經(jīng)濟型車的廣泛需求。
“新政策對入圍車型的能耗及排放標準要求更加嚴格，對油電混合動力車型的扶持傾向非常明顯，這對于采用新技術(shù)的汽車企業(yè)而言是利好消息，同時也將鼓勵生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)層面不斷突破創(chuàng)新?！碧锫斆鞲嬖V記者，作為一家汽車企業(yè)，除了從制造到銷售各個領(lǐng)域堅持環(huán)保原則，并引進了中國市場第一款真正意義上的節(jié)能環(huán)保轎車普銳斯外，一汽豐田最為公眾所熟知的一大優(yōu)勢，就是相較其他品牌車型均具備省油的特點。
“可以預見，在未來幾年內(nèi)節(jié)能小排量車型的選擇將愈加豐富，越來越多的新能源汽車將面世，其中技術(shù)成熟的混合動力車型將得以更廣泛推廣，消費者也將從中受益。”田聰明說。
東風雪鐵龍去年已開始進行規(guī)劃
“享受補貼的車型將會大幅度減少，由于新的補貼政策按整車的質(zhì)量和車內(nèi)座椅排數(shù)，劃分不同車輛的燃油消耗量標準，比之前的標準更加嚴格，現(xiàn)在市 場上能夠達到這個標準的車型還相對較少，所以在新標準實施后，未來能享受節(jié)能補貼的車型比例將降低至3%-5%。”對于新節(jié)能補貼政策的推出，東風雪鐵龍品牌部總經(jīng)理潘家年表示，隨著標準的提高，必定促使車企對現(xiàn)有車型進行技術(shù)升級，以期能夠達到標準。
潘家年介紹，針對新的節(jié)能補貼政策，東風雪鐵龍早在去年就開始進行規(guī)劃了，在公司“5A計劃”和“E動戰(zhàn)略”的指引下，進一步推動發(fā)動機的開發(fā)與國產(chǎn)化工作。“E動戰(zhàn)略”在東風雪鐵龍的落地是以THP系列渦輪增壓直噴發(fā)動機為核心，通過新產(chǎn)品和現(xiàn)有產(chǎn)品的動力提升，實現(xiàn)東風雪鐵龍產(chǎn)品整體競爭力和品牌影響力的全面提升。
“新的節(jié)能補貼政策將促進車企采用發(fā)動機怠速啟停、高效直噴發(fā)動機、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保新技術(shù)。”潘家年告訴北京商報記者，以東風雪鐵龍為例，除了THP發(fā)動機和CVVT發(fā)動機得到應(yīng)用外，今年底還將上市一款裝備有STT(STOP&START)微型混合動力系統(tǒng)的車型，該車型展現(xiàn)了東風雪鐵龍在環(huán)保方面的高端科技及理念。
新標準有明顯的節(jié)能減排引導作用
“此次國家提出新的節(jié)能環(huán)保政策，是合理的也是具有積極意義的。從政策規(guī)定的標準來看，具有明顯的節(jié)能減排引導作用?！北逼N售有限公司副總經(jīng) 理王銘東在接受北京商報記者采訪時表示，通過提高標準，對少部分重視先進技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)給予支持和補貼，將促進整個行業(yè)不斷改進技術(shù)。
在王銘東看來，新政策下符合節(jié)能補貼的車型將大幅減少，可能市場上現(xiàn)有車型中只有幾款符合標準，所以整體上對銷量不會有太大影響，“畢竟現(xiàn)在汽車是剛性需求，而不是補貼政策剛出來的時候”。
“北京汽車在核心技術(shù)開發(fā)上是不遺余力的，包括更高效的傳統(tǒng)發(fā)動機的研發(fā)和新能源技術(shù)的研究?！蓖蹉憱|透露，北京汽車全新的1.5LTGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速箱會迅速投入使用。
據(jù)了解，去年北京汽車合作研發(fā)的1.5LTGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機已正式點火成功，其采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進排氣可變氣門正時技術(shù)、可變排量機油泵、電子節(jié)溫器等一系列先進技術(shù)，動力性可以滿足北京汽車未來A級和A 級別轎車需求，整車燃油消耗可以降低20%以上，同時，與德國BOSCH集團聯(lián)合開發(fā)的CVT無級變速器也已經(jīng)進入整車測試階段?！斑@兩項新技術(shù)都將在明后兩年投入應(yīng)用?！蓖蹉憱|說。
