本田2013年11月1日上市的新款“奧德賽”采用了采埃孚公司（品牌名為薩克斯：Sachs）制造的減震器和采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司制造的電動(dòng)助力方向盤。這些部件取代了上代奧德賽采用的昭和（SHOWA）公司的產(chǎn)品。采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司是采埃孚與博世合資設(shè)立的電動(dòng)助力方向盤廠商。
新款?yuàn)W德賽與上代相比車高增加、重心提高，同時(shí)將前懸掛改為了支柱式，將后懸掛改為了扭桿式。而上代車型的前后懸掛均為雙叉骨式，由此看來(lái)，新車型在懸掛形式上低一個(gè)級(jí)別。因此，防止行駛質(zhì)量下降成了新款?yuàn)W德賽的首要任務(wù)，所以新車型在電動(dòng)助力方向盤及減震器方面采用了更高檔的產(chǎn)品，而且從成本方面來(lái)看也有采用高檔品的富余度。
新采用的電動(dòng)助力方向盤為雙小齒輪型，而上代車型的電力助力方向盤為小齒輪輔助型。雙小齒輪型能夠采用更大的馬達(dá)，獲得更大的輔助力。另外，開(kāi)始轉(zhuǎn)舵時(shí)的時(shí)間遲滯也較短。上代車型在轉(zhuǎn)向操作量增加時(shí)操控力就會(huì)下降，而新車型基本能保持一定的操舵力。雖然昭和也開(kāi)發(fā)出了雙小齒輪型電動(dòng)助力方向盤，但尚未有汽車廠商采用。電動(dòng)助力方向盤由采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)位于德國(guó)的工廠生產(chǎn)，在日本組裝后交付本田的工廠。
減震器采用的是振幅感應(yīng)型，擁有只在振動(dòng)大時(shí)工作的第二活塞，可提高衰減力。振幅大時(shí)重視操控性，振幅小時(shí)重視乘坐舒適性。本田表示，振幅感應(yīng)型減震器并非只有采埃孚能制造，但在比較了各種振幅感應(yīng)型產(chǎn)品后，最終選擇了采埃孚的產(chǎn)品。減震器由采埃孚位于韓國(guó)的工廠制造，然后進(jìn)口至日本。本田在美國(guó)生產(chǎn)的謳歌（Acura）品牌的車輛前不久也開(kāi)始采用采埃孚的減震器。而本田在日本生產(chǎn)、銷售的車型中，此次的奧德賽是首款采用采埃孚減震器的車型。
