現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成風(fēng)，不但大眾、通用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)早就在各型車型上裝備，就連3系和未來的新C級(jí)這樣的豪華中型車已經(jīng)開始裝備1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過要比起來，還是福特這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最為引人注目。此前在國(guó)產(chǎn)的翼搏上面已經(jīng)裝備了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次廣州車展，更是即將推出1.0T的嘉年華，看來蒙迪歐裝備它也只是時(shí)間的問題了。
主流技術(shù)集于一身
既然是新鮮出爐的產(chǎn)品，自然不會(huì)落后于潮流。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了時(shí)下流行的廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)(Ti-VCT)等主流技術(shù)。同時(shí)作為一款緊湊的三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管也是這臺(tái)ECOBOOST系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
技術(shù)獨(dú)到之處之消失的平衡軸
飛輪的設(shè)計(jì)非常獨(dú)到
ECOBOOST 1.0T是一臺(tái)三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平順，抖動(dòng)較大的結(jié)構(gòu)缺陷，福特的工程師有意識(shí)把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪設(shè)計(jì)成偏心式的，從而避免設(shè)計(jì)專門的平衡軸，既簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，又降低了內(nèi)部的能耗。
技術(shù)獨(dú)到之處之皮帶的奧秘
值得一提的是，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶在機(jī)油的潤(rùn)滑和冷卻范圍之內(nèi)，更強(qiáng)的散熱能力也增加了皮帶的壽命。當(dāng)然了，福特也承認(rèn)，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于可能的維護(hù)會(huì)都帶來一點(diǎn)點(diǎn)困難，但相比這樣設(shè)計(jì)的好處，這樣的困難還是可以接受的。
整體表現(xiàn)偏重經(jīng)濟(jì)性
說到經(jīng)濟(jì)性，可能有的網(wǎng)友會(huì)質(zhì)疑，這1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在嘉年華這樣的小車上面不是挺強(qiáng)勁的么?這樣說那讓嘉年華ST情以何堪呢?而從目前公布的數(shù)值看，在歐版兩廂?？怂股厦妫鋫鋯⑼Ｏ到y(tǒng)的125馬力版車型綜合百公里油耗只有5.0升，而100馬力版車型的油耗更是低到4.8升，完全不是我們印象中的緊湊級(jí)車型的油耗表現(xiàn)。
小結(jié)：這臺(tái)只有1.0升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是目前小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)代表之一，對(duì)于這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在更輕一些的嘉年華上在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性有著更為均衡的表現(xiàn)，如果能夠搭配手動(dòng)變速器，也能給那些預(yù)算有限買不起嘉年華ST的年輕消費(fèi)者們一個(gè)新選擇。
